当前，疫情已得到有效的控制，由于之前对全社会性物流运输造成较大影响，所以恢复起来也需要时日。近日，国务院办公厅、公安部、交通运输部等接连下发了有关保通保畅的多项通知，力求统筹好疫情防控与经济社会持续健康发展，也要求根据公司复工复产运输需求，积极恢复交通运输服务。
对于多数内陆型钢厂而言，受区位优势、路网建设等多方因素影响，公路、铁路运输占比较大。在此次疫情中，首当其冲的便是汽运。
太钢生产地主要位于山西太原，是中国特大型钢铁联合企业和全球产能最大、工艺技术装备最先进的不锈钢企业，其制造部助理马玉龙介绍，太钢当前的主体问题是，原料运进来很难，产品（运输）组织也有一定难度。一般的情况下，太钢皮带运输和火车运输的占比约80%，其他运输方式占比20%。作为一家不锈钢生产企业，太钢主要的组成原材料，比如一些合金，尤其是贵重合金运输，汽运方式占比较大。
对包钢而言，疫情问题造成的运输不畅，是影响包钢生产经营的最大因素。包钢作为中国主要钢轨生产基地之一、无缝钢管生产基地之一、华北地区最大的板材生产基地，位于内蒙古包头市，疫情期间，依靠汽运的原燃料不能够确保到达，对保产工作影响最大。据包钢矿业相关工作人员介绍，蒙古方面关闭口岸是制约蒙古焦煤不能按期到达的重要原因之一。同时，内蒙古盟市之间往来运输也一度受限，从内蒙古巴彦淖尔市至包钢的蒙古煤汽运暂时中断，严重影响到包钢的正常生产。目前，驻守口岸的包钢普兴丰达公司正协调当地洗煤厂复工复产，所洗的库存精煤将采取“公转铁”方式向包钢运送。
华菱湘钢与京广、浙赣、湘黔、湘桂等贯穿南北的铁路干线相连，紧邻湘江、长江黄金水道，虽不算严格意义上的内陆钢厂，但其废钢和生铁主要是依靠公路运输，这部分受疫情冲击相当大。据华菱湘钢有关负责的人介绍，厂内废钢库存最低时不到春节前的1/5，厂内紧急收集废钢作为补充。华菱湘钢近日虽通过抓紧采购、尽可能把汽运协调为铁路运输，使到达量有所恢复，但仍然略低于需求量，只能减少废钢使用，造成铁耗上升。
当前钢企面临的具体问题各异，但解决宗旨大都是公路受阻，从而转走水运、铁路运输。水运、铁运成为大多数企业保产保供的重要突破口。
马玉龙表示，太钢目前正积极与供应商协商加强公路与铁路的协调运输，确保原材料顺利进厂，保证太钢大生产稳定运行。此外，2月16日，山西省交通运输厅印发《山西省交通运输厅新型冠状病毒肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费工作方案》，当地汽运限制在逐步放开，这将对太钢原料保供产生积极的影响。
针对产成品出厂，内陆沿江企业则在积极地推进铁运+水运的模式。华菱集团在确保做好防疫各项工作的前提下，精准施策，铁运+水运两手抓：
二、是通过种种途径积极协调涉区、涉市管理部门，确保港口、水运渠道的畅通，解决水运资源问题。
为积极配合公司降刚才仓库存储，在了解到市场上有1000吨~5000吨江船运营的情况下，沙钢物流公司选择以南京、合肥、马鞍山等线路的江船作为突破点，联合销售处和物贸公司依据船舶线路配货发运；疫情稍有缓解阶段，物流公司安排专人每天跟踪各码头复工情况，优先安排返港船舶装运复工码头货物（最高峰内贸钢材代运船舶滞港待卸量达历史最高的30万吨），最大限度提升内贸钢材发运量。南钢则对内调整产品结构，充分的利用现有库容，将存储量扩大；对外积极寻找厂外库分流备用。
截至2月23日，27个省份有序恢复省际省内客运班线个县级市恢复地面公交运营。全国31个省(区、市)和新疆生产建设兵团共480个城市(占全部城市的67.8%)持续全面提供地面公交服务。
山西省加快恢复路网正常运行。疫情低风险地区，除17处进京通道卫生检疫站保留外，立即撤销高速公路出入口、收费站、服务区、省界和国省干线公路上设置的卫生检疫站点，恢复关闭的高速公路收费站和阻断的国省干线公路。
四川全省续建的35个高速公路项目中，仁沐新、峨汉、成宜、绵九、机场高速、成资渝、巴万、叙威8个续建高速公路项目已复工。纳入全省重点项目库的45个国省干线公路项目中，白沙长江大桥等8个项目已复工。岷江犍为航电枢纽、尖子山航电枢纽等5个实质性开工的水运项目全部复工。天府国际机场高速公路建设项目也已小规模复工。
云南省将投资约3.6万亿元，在实施“四个一百”重点项目和“补短板、增动力”省级重点前期项目计划的基础上，全方面推进实施基础设施“双十”重大工程。“双十”重大工程包括10个在建项目和10个新开工项目，其中在建项目总投资约1.6万亿元，新开工项目总投资约2万亿元。
贵州省重大工程建设项目已复工719个，新开工216个，其中50亿元以上项目复工31个。重大基础设施项目复工153个。贵阳至南宁高铁、开阳至、赫章至六盘水等高速公路和龙洞堡机场三期工程、贵阳市轨道交通2号3号线以及凤山大型水库、夹岩、黔中、黄家湾水利枢纽工程等“六网会战”项目复工116个。返回搜狐，查看更加多
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