在12月12日的蔚来媒体吹风会上，李斌透露，“换电站产能上来了”，12 月蔚来大概要落实 200 座换电站，换电站建设正在提速
在12月12日的蔚来媒体吹风会上，李斌透露，“换电站产能上来了”，12 月蔚来大概要落实 200 座换电站，换电站建设正在提速，蔚来换电站建设又将进入“下饺子”的节奏。
12月18日，蔚来换电站｜G25长深高速洪泽湖服务区上线长深高速津粤段换电网络正式打通。随着蔚来换电站｜G25长深高速洪泽湖服务区上线横高速换电网络正式建成，高速换电网络连通超700个城市。至此，蔚来完成全国主要城市间高速换电网络建设，成为第一家也是唯一一家完成全国高速主干线加电设施布局的车企。
回顾蔚来换电站网络建设历程，不难发现这是一条难而正确的道路，但蔚来的建设速度和决心，用“基建狂魔”来形容也不为过。
2018年，中国新能源市场初露生机，蔚来便果断布局高速换电网络。当年先后打通G4京港澳高速换电网络和G2京沪高速换电网络。2021年9月，蔚来发布5纵3横4大城市群高速换电网络计划，并于2022年6月完成建设。2022年7月，蔚来又发布9纵9横高速换电网络计划，并于今年12月18日完成建设。
截至今年12月18日，蔚来已在全国建成2,804座换电站、24,556根充电桩，充电桩、换电站建成数量领先行业。其中高速公路换电站913座，以全国高速公路总里程18.36万公里计算，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，而在9纵9横线路上，这一平均距离被缩短为50-100公里，极大提升了用户的加电体验和效率。
这样的布站密度，直接提升了用户长途出行补能效率和体验，缓解了长途旅行中的里程焦虑。例如在繁忙的节假日或长途旅行期间，蔚来用户不再需要担心电量不充足的问题，他们能够像传统燃油车那样轻松规划行程，只需按照导航提示前往最近的换电站就可以完成快速补能。
作为以用户为导向的企业，蔚来布局高速换电网络提升用户长途出行补能体验，能够说是对品牌理念的切实践行。但深入思考，你会发现这背后还有大秘密。
在竞争趋于白热化的中国新能源市场，车企想要为自己谋得一条长远发展之路，仅靠一味卷价格是肯定不行的。在技术和服务上创新，打造品牌差异化优势，深筑企业护城河，才是长久之计。
蔚来覆盖广泛、体验便捷的换电站网络以及电池灵活升级和全生命周期管理等特点，使得蔚来旗下车型成为慢慢的变多用户的首选。从能源与资源的体系化效率角度来看，蔚来的换电体系还提供了最佳储能应用解决方案，实现与国家电网的互动，长期效益明显。蔚来的换电站数量在不断攀升的同时，也在不停地改进革新和迭代，这也让很多后来者难以快速复制跟进，构筑了蔚来品牌的护城河。
李斌曾表示，“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电站网络就等于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”
如今看来，换电站网络建设，就是蔚来给自己挖的“护城河”，而且随着换电站网络的持续加密，蔚来的护城河也越挖越深。9纵9横已经凸显网络效应，换电投资规模大、周期长、门槛高，也成为其他车企难以复制的壁垒优势。
而护城河的作用，一是形成壁垒，毕竟换电站网络建设周期长、成本高、布局广、技术专业，其他竞争对手很难复制，这就可以让蔚来长期保持这种独特优势。二是助力品牌销量，以江浙沪地区为例，这里是蔚来换电站布局最密集的地区之一，因此也成为蔚来销量最好的区域，贡献了品牌约50%的销量。直观数据背后，是消费的人用真金白银为优质体验投票，特别是对那些经常需要跑长途的用户来说，蔚来9纵9横高速换电网络提供了更便捷高效的补能服务，无疑增强了他们的购买信心，从而直接促进了企业销量的增长。
此外蔚来的换电体验升级，也将形成良好的口碑传播效应，反哺巩固品牌的市场地位。
对于造车新势力而言，除了要聚焦本身技术、产品本身，还需具备拉动周边影响力的能力，从而吸纳社会资本以支持企业健康运转。对于蔚来而言，换电站本身也是体现商业经济价值的手段之一。
换电站是“一只下蛋的金鸡”。换电站可通过谷底充电谷峰放电，赚取电力差价和服务费。以23块电池的四代站为例，平均每次换给用户55kWh的电，每kWh节约0.6元，单站每年就能节约27.7万元电费，如果再考虑到白天不同时段的充电优化，实际节约的电费更多。
李斌曾表示，当换电站日服务大于60单就可以实现盈利，这对于日服务最大480次的四代站来说，远远不到饱和程度。随着用户基数的增长和服务频率的提高，换电站的盈利会变得更可观，这一点对于加电合伙人来说是强吸引力的投资方向。
蔚来拥有中国最完善的补能基础设施和体系化服务能力。这让蔚来的换电“朋友圈”不断壮大。自2023年11月至今，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽达成换电合作，推动建立统一的可充可换电池标准体系，在充换电领域相互连通、合作共享，推动中国电动汽车能源服务网络的高质量发展，实现产业效益与社会价值最大化。
蔚来与换电联盟品牌合作的首款换电车型正在进行冬季测试。预计到2027、2028年将有更多换电联盟的车型上市，换电联盟开发的车型研发周期约为18个月，目前联盟成员已在推进新车型的研发。
与此同时，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域公司进行全方位的换电合作，一同推动电动汽车换电生态的快速发展。10月23日，武汉市科学技术创新策源示范发展新兴起的产业平台——武汉首义科创投也加入了蔚来加电合伙人计划，双方将在湖北共建100座充换电一体站，进一步加密湖北充换电网络。
其次整个换电站网络本身也可当作虚拟电厂的储能系统，节省储能投资。根据南方储能的预测模型：单个换电站可调节能力大致在100kW/200kWh～200kW/400kWh之间，当虚拟电厂接入的换电站规模达到1000座时，可最大等效为200MW/400MWh的电化学储能。按照2024年1月储能EPC的平均中标单价1.337元/Wh估计，虚拟电厂可减少储能投资约5.348亿元。
体系化的换电站网络，成为企业资金节流的一把好手。
蔚来9纵9横高速换电网络，就是蔚来打造的商业棋盘，每座换电站都是蔚来投下的一颗棋子。随技术的慢慢的提升和市场的日益成熟，换电站不仅为运营者带来了直接的经济效益，还将成为新能源汽车产业的重要组成部分，带动如智能电网、储能技术等，从而创造更多的社会价值。蔚来的护城河，已经挖得足够深，足够宽，足够坚固，足以支撑蔚来汽车在未来的市场之间的竞争中，走得更远，飞得更高。
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